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#FerrariLuce #FerrariWorldPremiere #Ferrari
00:00 페라리 루체
01:39 외관 디자인
09:24 실내 디자인
13:24 마무리
※촬영장 시간제한으로 인해 미처 담지 못한 내용을 정리했습니다.
-길이 폭 높이 (휠베이스)mm 무게 5026 1999 1544 (2961) 2260KG
-모델S와 비슷한 사이즈에 높이만 EV6 수준, 아이오닉6n보다 100KG무거워
-SK온의 122kwh 배터리, 에너지밀도 리터당 740wh (아이오닉6N은 670wh/L)
-800V 시스템, 최고 급속충전속도 350kw정도(아이오닉5,6등과 비슷)
-회생제동 0.5G까지 (아이오닉6n은 0.6G까지)
-왼쪽 패들시프트로 회생제동5단계 조절, 오른쪽은 토크 5단계 조절(모드에 따라 수동변속 느낌으로 추정)
-최고 1050마력, 토크 100kgfm정도 (전기모터 4개. 각 바퀴 연결)
전륜 285마력// 30토크 3만 알피엠
후륜 840마력// 72토크 2만5천알피엠
-최고시속 310km (변속기 없음)
-0-100km/h 가속 2.5초(모델S 플래드 2.1초(21년), 샤오미 SU7 울트라 2초(24년) 지커 001FR 2초(23년))
-전기모터에서 소리를 추출해서 전자기타 앰프처럼 소리를 변조-증폭해서 사운드를 냄(실내는 물론, 외부에도 사운드가 나온다고 함. 보오오오옹~ 하는 소리)
-에어 서스 없고, 액추에이터로 길이가 순식간에 조절되는 액티브 서스펜션 들어감(푸로산게에 들어갔던 것)
-베네데토 비냐 페라리CEO, 21년 가을 취임. 자동차 출신 아님. 물리학 전공, 전기-전자 제어 전문가, 유럽최대 반도체 회사 ST마이크로일렉트로닉스 출신. 닌텐도Wii에 들어가는 3축 가속도센서 개발 주도, 페라리 루체의 전기전자제어 및 물리 센싱, 네 바퀴 제어 등에 많이 공들였다고 함.
-전 애플 디자이너, 조나단 아이브와 마크뉴슨은 루체의 익스테리어 및 인테리어 디자인을 페라리 디자인 팀과 함께 진행. 차량의 컨셉트 단계부터 함께 했다고 함.
-올해 말부터 이탈리아 인도, 가격 55만 유로부터 (우리 돈으로 환산하면 9억6천 정도)
※페라리 초청으로 출시 행사에 참석했습니다. 페라리 측으로부터 항공권 및 숙박 등을 지원 받았습니다.
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